Также помимо всего этого существует и масса более мелких «пакостей», каковые город в два счёта способен организовать своим обитателям. В повседневной жизни на них не принято обращать внимание – но ведь от этого они никуда не делись. Как я уже писал, миллионы сегодняшнего городского населения закономерно будут обзаводиться массой автомобилей для комфортного и беспроблемного передвижения из точки А в точку Б. Оставим в стороне неизбежные затраты, в которые в итоге выливается содержание «железного коня» - остановимся на том, чего можно было бы избежать вне города. Гаражи: на селе в силу и достаточности пространств, и дешевизны (а зачастую – просто бесплатности) сельской земли обзавестись ими под силу любому жителю. В городе же срабатывает не столько всё та же искусственная дороговизна городской земли, сколько её острый недостаток: поскольку городские администрации стабильно не могут устоять перед соблазном по максимуму застроить вверенные им земли как жилыми, так и служебными, зданиями, все вместе приносящими неплохой «навар» – места под гаражи в городах остаётся всё меньше. И в результате ночуют тысячи безгаражных машин под открытым небом, становясь лёгкой добычей угонщиков, автограбителей, да и просто вандалов, способных сжечь чужое авто просто забавы ради – уж не говоря о закономерном более быстром износе автомобиля при таком хранении: сколько автомобилей тот же град, например, регулярно побивает в одной только России? Но и это не всё. В своей липовой, показушной заботе о здоровье горожан администрация городов высаживает деревья в непосредственной близи от тех мест, где многие привыкли парковать авто – и сколько машин, нередко весьма недешёвых, на которые владельцы копили не один год либо брали ощутимо бьющие по карману кредиты, приводятся в негодность рухнувшими в ураганы или от старости насаждениями? И ведь не только деревья: те же ураганы запросто валят и фонарные столбы, и рекламные конструкции, и оторванные стихией фрагменты крыш, и уже безо всяких ураганов обрушиться могут огромные массы намёрзшего на края крыш снега – в погоне за барышами городским чиновникам нет дела до того, чтобы обезопасить жителей от всего этого. А если такой вот столб или конструкция упадут на случайно оказавшегося рядом, не успевшего надёжно укрыться, человека? Просматривая и мировые, и российские новости, я регулярно узнаю о чём либо подобном…
И плюс ко всему, помимо всей той явной дороговизны жизни в современном мегаполисе, выражающейся в высоких ценах на жильё и многое другое по сранению с селом, существует и скрытая затратность, каковая перед всеми нами обычно не афишируется – но от этого от неё опять же никуда не деться. Там, где на селе было бы достаточно одной дороги – городу требуется их десять. Город неизбежно вынуждает создавать протяжённые автострады, а дабы ставшие визитной карточкой именно современных мегаполисов городские автомобильные «пробки» не приводили к транспортному коллапсу – порой просто немыслимые непривычному глазу транспортные развязки и тому подобное, которое, всё вместе, стоило и будет стоить немалых средств. Такая вот, поражающая воображение даже бывалых городских «беспечных ездоков», пятиуровневая развязка была запущена в 2017 году в китайском Чунцине – в какую сумму обошлось её строительство? Транспортные артерии крупных городов давно уже перегружены массами едущих по своим делам горожан настолько, что плюс ко всем этим развязкам приходится прокладывать уже и подземные железные дороги – строительство знаменитого Лондонского метро, к примеру, городские власти были вынуждены начать ещё во второй половине XIX столетия, когда улицы двухмиллионной британской столицы оказались просто запружены омнибусами и частными извозчиками и заторы парализовывали всё движение. Многие города в силу того, что самым первым транспортом на планете Земля был речной, закономерно возникали по берегам рек, со временем неизбежно занимая обе их стороны – а значит, полноценное функционирование таких городов требует капитального возведения мостов с высоким уровнем проходимости. Нет ничего плохого в том, что, селясь вдоль реки, человек в итоге обжил бы оба её берега – но там, где относительно небольшому поселению с лихвой было бы достаточно одного моста, городу будет нужно их несколько. Прибавьте к этому освещение городских улиц ночью, систему светофоров на оживлённых городских магистралях – и прочее, прочее, прочее… И ведь создать всё это – лишь полдела: всё это неизбежно нужно периодически ремонтировать и даже полностью обновлять, что, само собой, тоже порядком влетит в копеечку. За чей счёт такое будет осуществляться? Естественно, рядового налогоплательщика. Житель современного мегаполиса – ты всё ещё задаёшься вопросом, откуда берутся все те многочисленные поборы, что тяжким бременем ложатся на твои плечи, почему в городе всё так дорого и после оплаты счетов у тебя может просто не остаться денег? Разве такой «цивилизации» желало человечество, идя к ней предыдущие тысячи лет? Сложите всё это вместе – и вы ужаснётесь тому, насколько велика чудовищная затратность, а значит – однозначная проигрышность проживания в городе для любого из нас по сравнению с селом.
И даже в личной жизни те, кто привык гулять по проспектам и проводить большую часть своей жизни в небоскрёбах, всё чаще терпят полное фиаско: как ни парадоксально, но именно в городе, вроде бы просто наводнённом интересными, привлекательными представителями противоположного пола, человек нередко оказывается полностью одинок. Одинок потому, что другим просто-напросто нет до него никакого дела: они заняты разрешением массы своих проблем, для них поговорка: «Любовь приходит и уходит, а кушать хочется всегда!» – стала уже прямо-таки жизненным кредо, образом жизни, вне которого они совершенно не мыслят своего существования. К чему таким образом горожане в итоге приходят, можно наглядно увидеть во многих сегодняшних телесериалах: в том же американском «Сексе в большом городе» на примерах приводимых там типов мужчин без всяких разъяснений видно, как при рассмотрении их именно с точки зрения способности к созданию семей и продолжению рода многие из них оказываются совершенно к этому не готовы. Именно в городе двоим становится всё сложнее найти друг друга. Так, разрушая уже существующие семьи и ставя барьер на пути создания новых, город медленно, но верно и неуклонно идёт к своему логическому концу. Главы городов, изначально взирая на всё происходящее сквозь пальцы, всё так же не видят во всём описанном ничего тревожного, будучи по-прежнему уверены, что мегаполис традиционно всегда покроет нехватку рабочих рук за счёт всё так же, как и столетия назад, прибывающих в города вчерашних селян. Городская элита не хочет и слышать о том, что сельское население, как и городское, вообще-то точно так же небесконечно. Итак, после всего прочитанного – вам всё ещё хочется жить в городе и видеть своих детей, внуков и правнуков горожанами?..
[left] Стараясь всем, описанным в этой главе, донести до читателя всю антинародную сущность сегодняшней «вотчины стекла и бетона», я закономерно услышу множество возражений от тех, кто думает иначе – независимо от того, просто ли они изначально воспитаны в духе предпочтительности городской романтики, либо… либо же имеют какой-то интерес в рекламировании жизни именно в городе. Аргументы первых зачастую не особо состоятельны и сводятся к чему-нибудь типа: «Ну как же, как же: город – это цивилизованно, современно, много рабочих мест, много возможностей реализовать себя, небоскрёбы, витрины, буйство красок, архитектура…» На это я всегда отвечаю однозначно: если тюрьму отделать золотом и мрамором – она что, от этого перестанет быть тюрьмой? Вся архитектурная роскошь городов – не более чем ловушка, призванная заманить в города побольше наивного люда. Знаменитый фильм «Москва слезам не верит» на самом деле – история трёх простушек, приехавших покорять столицу и, прожив жизнь, так и не понявших, что это не они в итоге покорят сей «город мечты» – это он сломает их и заставит жить по своим правилам, превратив в своих верных слуг и расходный материал, живое «топливо» для поддержания своего существования. Что же касается вторых… Как я уже писал, для городского «олимпа» мегаполис давно уже стал бездонной кормушкой – и само собой, они всеми фибрами души желают, чтобы так оно было и дальше. В деле прославления урбанизации, будто бы приоритетности городской жизни над сельской, а на самом деле – привлечения в города побольше их будущих рабов, направленная пропаганда поставлена на широкую ногу. Нам постоянно преподносят жизнь в городе как наилучший выбор для каждого из нас, изображая его атрибуты в наиболее выгодном свете. С праздничных открыток, календарей, обложек журналов на нас то и дело глядят залитые ярким светом небоскрёбы типичного мегаполиса, СМИ уделяют львиную долю внимания происходящему именно в городах, в кинофильмах и телесериалах события разворачиваются преимущественно на фоне городской жизни, в зазывающей и расхваливающей всё и вся рекламе мелькают, в основном, явно обитатели проспектов и авеню, в видеоклипах популярных исполнителей городской антураж любим гораздо больше, нежели сельский. Вся пропаганда чего-то стоящего постоянно крутится вокруг городов. «…люблю тебя, Петра творенье!..» – восклицает Пушкин, расхваливая Санкт-Петербург в поэме «Медный всадник». «…друга я никогда не забуду,
