Разные разности под названием жизнь Часть II глава V

во времена СССР учило именно понимать. А современное образование, оно скроенное по американскому образцу, учит в первую очередь выполнять, причём выполнять какое–то определенное действие в виде профессии, а ещё вернее, в виде набора действий необходимых для производственной деятельности на каждый день.

Получается этакая узкая специализация, только очень и очень узкая, чуть в сторону и «поплыл». Да и не надо отклоняться в сторону, там есть свой специалист узкой направленности. И сделано это для того, чтобы человек больше делал, пусть и тупо повторяя одно и то же, чем смотрел по сторонам и понимал, что там происходит. Зачем попусту время тратить, работы непочатый край. А уже если тебе так хочется понять что–то не укладывающееся в тот производственный процесс, в котором ты всё понимаешь, на помощь придут в общем–то такие же узконаправленные специалисты и объяснят, что, как, зачем и почему.

***

Ну вот мозг, ну мозг и мозг. Свои мозги мы никогда не увидим, разве что наблюдая сверху за происходящим в анатомическом театре, поэтому приходится довольствоваться созерцанием картинок. Фотографии не то, не знаю кому как, но для меня зрелище не ахти какое.

Мне неизвестно что послужило прообразом для создания персонального компьютера. По своему устройству и работе уж очень он похож на мозг живого существа. В компьютере стоит масса программ и приложений выполняющих те или иные действия и функции. Есть программы, которые работают постоянно, например дисплей работает практически постоянно. А есть программы, которые работают по мере надобности, в зависимости от того, что необходимо сделать – набрать какой–то текст, послушать музыку, кино посмотреть или тряхнуть талантами в Фотошопе.

А теперь представьте что все программы, загруженные в компьютер, начнут работать сразу, одновременно. «Железо–пластмасса» может быть с ума и не сойдет, и выдержит такое издевательство, а вот что будет с его владельцем, не знаю, здесь возможны варианты.

***

Так и человеческий мозг, да и не только человеческий, работает, так сказать, избирательно. Всё зависит от того, чем в данный момент его обладатель занят. Разумеется центры, ответственные за дыхание, мышечную деятельность, ориентацию в пространстве, работают постоянно, оно и понятно, они являются, так сказать, базовыми процессами, а уж на них накладывается всё остальное.

Приспичило покататься на коньках, пожалуйста, что–то в голове щелкнуло и человек скользит по льду удивляясь самому себе, мол, лет десять уже на коньки не вставал, а смотри, не разучился.

Нервное возбуждение активизировало соответствующий участок мозга, ответственный именно за катание на коньках, может быть там даже коньки нарисованы, что–то в виде иконки, если сравнивать с компьютером.

Мы, подобно компьютеру, а скорее всего компьютер подобно нам если и делаем несколько действий сразу, то немного. Может какие–то супергении–сверхчеловеки, как и суперкомпьютеры, способны совершать десятки действий одновременно, но мы люди обыкновенные и компьютеры у нас обыкновенные, поэтому примерный максимум выглядит приблизительно так – вполне возможно одновременно: читать, курить, пить кофе, чесать в затылке. Езда на велосипеде как дополнительное действие скорее всего будет противопоказана во избежание нежелательной активизации других участков мозга, ответственных за боль, синяки и ушибы.

***

Наиболее эффективно наш мозг работает в «линейном режиме». Попробую описать это на примере парохода. Пароход вышел из порта, совершил кучу всяких поворотов–парохододвижений, штурмана сделали необходимое количество реверсов (изменение скорости движения судна), всё позади.

Пароход вышел на рекомендованный курс, впереди порт назначения или же какой–то пролив, где ухо надо будет держать востро. Между ними вода, ничего и почти никого, кроме воды. Установлены оптимальные обороты главного двигателя, скорость, к примеру, пятнадцать узлов и поехали. Единственная забота, это расхождения со встречными и попутными судами, немного отвернуть в право или влево и всё в порядке. Пароход идёт туда, куда ему надо, авторулевой держит заданный курс, штурман курит, пьет кофе и смотрит вперед.

Это если погода хорошая, а если погода вдруг становится «романтической» – штормит и волны выше сельсовета, авторулевой курс уже не держит. Пароходом управляет матрос–рулевой в ручном режиме. Кстати, во время такого ручного управления, но это в том случае, когда погода вообще уж полный атас, рулевые меняются каждый час, потому что устают очень. Кстати о реверсах, по словам судовых механиков один реверс (изменение скорости движения судна) равен четырем часам работы главного двигателя в линейном режиме. Похоже на работу мозга?